フロントフォークを
オーバーホール済SP用に変更した際
T2Racingの0.75kgスプリングが
組込まれていました。
NSR250Rの
ノーマルフォークスプリングの
バネレートはマルチレートになっており
シングルレートの0.75kgに変更して
どれくらい強化になったのか
わからないのですが、
乗っていて完全に
フロントがリアに勝っちゃってる
というのはわかっていました。
ストロークセンサーのOリングが
バンプラバーにめり込んでたしｗ
バネレート20％upのリアサス
で、選択としては
オーリンズやYSSなどの
社外リアサスもあったのですが
やっぱりイイお値段してますね。
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そこでヤフオクで
探してみたところ
ノーマルに20％upサスを
組込んだオーバーホール済
リアサスペンションを見つけました。
NSR250Rのノーマルバネレートは
MC28、MC21で12kgなので
14.4kgってところかな？
スプリング色は偶然今と同じ。
ショック部分は
黒く塗られています。
MC21用でMC28のリアサスより
サスの長さが若干長いようですが
取付には問題なさそうです。
明らかにスプリングが太いですね。
リアサス取り外し・取り付け作業
それでは早速リアサスの
交換作業を進めましょう。
バイクのサスペンションを取り外すには
バイクを吊り下げる
フレームスタンドがあると
便利ですよね。
フロントフォークの交換の時は
知り合いから借りてきました。
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でも今回は
ネットで見つけた方法を試します。
それがコレです。
ぶらーん
バルコニーの手すりから
タイダウンで吊り下げました。
見た目のインパクトがいいねｗ
他にもネット検索してると
ガレージの骨組みや脚立、
中には歩道橋の階段の下で
なんてツワモノもいらっしゃいましたよ。
NSRのリアサスを外すには
シートカウル、ガソリンタンク、
エアクリーナーを取り外します。
ノーマルはわかりませんが、
ドッグファイトチャンバーは
抜けてきたボルトの
逃げ道がなかったので
下バンク側を外しました。
リンクプレートの下
2本のボルトを抜きます。
サス上側のボルトを抜きます。
後はリザーブタンクのホースに気を付けて
キャブに向けて倒せば、
抜けました。
新しい方のサスと交換
上側ボルトナットの締め付けトルクは
6.5kgf-m
リンクプレートのボルトナットは
両方とも5.0kgf-m
上下ともに
モリブデングリスを注油しました。
ストロークセンサーには
赤いタイラップを巻いておきました。
近所の農道を試走してみましたが
前後バランスが取れて
安定感が増しました。
乗り心地もそんなに
悪くなっていないように感じます。
サスペンションのセッティングは
あまり詳しくないですが、
プリロードなど
今後調整していきたいと思います。
