チャンバーやフライホイールなどで
パワーアップした
NSR250Rを試そうと、
私は奈良方面へ向かっていました
すると、
信号待ち状態からスタートで
「ガチャ！」
嫌な音がします。
その後、
信号で止まり発進するたびに
同じ音がしました。
チェーンスライダーがちぎれた
不安なので
コンビニにバイクをとめて
点検してみると
チェーンスライダーが
ボルトの付け根からちぎれて
前の方に押しやられていました。
「ガチャ！」という音は
スイングアームに直接チェーンが
当たる音だったのです。
チェースライダーは純正部品が
新品でありました。
純正部品の品番は
52170-KV3-950
注文して交換です。
ゴム製なので
グイグイ入れ替えるだけです。
チェーン交換
ついでにチェーンも古そうだし、
スイングアームと当たっていたので
今回は交換することにしました。
江沼チェーンの
520SR-X2ゴールドチェーンです。
色がたくさんあって迷いましたが
ゴールドにしました。
また、カシメ道具を持っていないので
クリップタイプにしました。
EKチェーン 江沼チェーン
QXリングシールチェーン
520SRX2 リンク数：110L
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まずはチェーンを緩めましょう。
MC28 NSR250Rのプロアームは
下記のようにチェーン調整します。
まずはこのボルトを緩めましょう。
次に車載工具から
調整用のレンチを用意します。
サイズが合えば車の車高調レンチでも
大丈夫だと思います。
これをリアスプロケット奥にある
歯車にかけてチェーンを調整します。
次にチェーンを外します。
チェーンカッターが無いので、
電気グラインダーを使用します。
一応カシメてある部分を狙いました。
マイナスの貫通ドライバーを
突っ込んで
リンクプレートを外します。
外れました。
古いジョイントは外さずに
新しいチェーンを連結します。
ジョイントが外れないように
ゆっくりチェーンを送っていきます。
ここまで持ってこれたら大丈夫
クリップジョイントです。
付属のグリスを塗るように
書いてあるので塗りましょう。
特殊工具：
プライヤーにビニールテープを
巻いたものを用意します。
グイグイ入れます。
クリップは
チェーンの進行方向に向かって
割れていない方を入れます。
プライヤーでパチンと入れました。
チェーンを調整して
ボルトを締めます。
締め付けトルクは
5.5Kg-mです。
完成！
チェーンは
フロントスプロケとリアスプロケの
中間地点で25mm～30mm
のアソビができるように
調整しておきましょう。
張りすぎても緩すぎてもダメですよ。
前後スプロケット交換
後日、
前後のスプロケットも交換しました。
スプロケットはサンスター製で
フロント15T
リア44T
とノーマル同サイズです
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アンダーカウルを外して
ジェネレーターカバーを
外します。
ギアをローギアに入れて
フロントブレーキを
ロックしておきます。
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チェーンは緩めておきます。
ゆるみ止めプレートがあるので
マイナスドライバーで
引き起こします。
ボルトとプレートを外します。
外れました。
樹脂（？）が欠けて
ボロボロでした。
プレートの新品を注文し忘れたので
とりあえず軽く磨いておきました。
新しいスプロケを取り付けます。
特にトルク指定はなく
サービスマニュアルの
標準締め付けトルクだと
M6なので1.0kg-m
ゆるみ止めもついているので
ギュッとしめれば大丈夫でしょう。
ゆるみ止めをおこしておきます。
本来は新品に交換すべきです。
リアスプロケットを外します。
MC28はプロアームだから
リアホイールを
外す必要がありません。
楽勝だわｗ
外れました！っと
ノーマルは
外向きに44の刻印がありますが
サンスターは
内向きに刻印があります。
まぁ形状でわかると思いますが
説明書通り
表裏を間違わないように
取付けしましょう。
ナットの締め付けトルクは
3.4Kg-mです。
チェーンを調整して
ボルトを締めます。
締め付けトルクを
もう一度書いておくと
5.5Kg-mです。
完成です！
キレイになって気持ち良いです。
